Общественная палата Ленобласти – в 21 веке дорогам Ленинградской области со вчерашними технологиями не по пути

Круглый стол, посвященный инновационным технологиям в дорожном строительстве, провели комиссии по развитию предпринимательства и социальной ответственности бизнеса и по ЖКХ, строительству, транспорту и дорогам Общественной палаты Ленинградской области.

В работе круглого стола принял участие депутат Государственной Думы России от Ленинградской области Владимир Драчев, подчеркнувший, что ситуация в дорожной отрасли региона – уникальная и свойственная лишь ему и Московской области – огромная транспортная нагрузка, а потому и повышенный износ, связанные с огромным транзитным транспортным потоком проблемы, в том числе и экологические – все это последствия соседства с городом, имеющим многомилионное население. А потому использование прогрессивных технологий в дорожном строительстве для Ленинградской области особенно актуально.

Открывая заседание, председатель комиссии по ЖКХ, транспорту и дорогам Юрий Соколов подчеркнул, что решение проблем, стоящих перед дорожной отраслью региона зависит от активной позиции всех заинтересованных сторон и невозможно без достаточного финансирования. Рекомендации по итогам мероприятия Юрий Соколов предложил коллегам конкретизировать с тем, чтобы добиваться их дальнейшей реализации.

С инновационным решением, которое позволит облегчить и удешевить процесс дорожного строительства, одновременно увеличив износостойкость дорожного полотна, ознакомил собравшихся представитель компании «ГазСвязьЭнергоСтрой» Александр Фукс. За основу технологического процесса компания, за 4 года работы получившая 12 патентов, взяла переработку шлаков черной металлургии. Сегодня у компании 2 производственные площадки, на которых выпускается 15 продуктов различных фракций. Шлаки металлургического производства, ранее считавшиеся промышленными отходами достаточно высокого класса, разделенные по составу и используемые после переработки на различных этапах дорожного строительства, становятся экологически безопасным сырьем, которое подходит и для строительства новых дорог, начиная с выемки грунта, и для ремонта старых, как временных и поселковых, так и автомагистралей. И это – не единственное возможное использование продукции из шлаков: компания-разработчик предлагает использовать свою продукцию, например, для экранирования полигонов твердых бытовых отходов.

Отвечая на один из ключевых вопросов для отрасли, работающей за счет бюджетного финансирования, - вопрос о цене, Александр Фукс отметил, что около 60 процентов стоимости дороги составляет транспортная составляющая. Например, в московском регионе стоимость 1 кв. метра сельской дороги с инновационным покрытием варьируется от 450 до 750 рублей. На вопрос Юрия Соколова о возможностях использования в Ленинградской области местного сырья, представитель компании разработчика ответил, что, к сожалению, подходящей сырьевой базы в нашем регионе нет. Еще один немаловажный вопрос поднял модератор дискуссии, председатель комиссии по развитию предпринимательства Александр Кузьмин – как новое покрытие взаимодействует с антигололедными средствами, - испытания ведутся, но ведь и в Ленинградской области немало дорог, на которых не используются средства от наледи.

Еще одно новшество в дорожном строительстве и ремонте представила собравшимся Татьяна Бойкова – ведущий специалист НП ЦМИД (Центр материалов и добавок) – пластобетон повышенной твердости для околошовных участков. Зоны сопряжения дорожного покрытия с деформационными швами и металлоконструкциями, как правило, подвержены повышенному разрушению, между тем, использование нового материала противостоит деформационным процессам. Новый материал прошел лабораторные испытания, а его нанесение не требует нагрева, что упрощает его применение при ремонте дорог, утверждают авторы метода. Сегодня технология проходит апробацию на строительстве трассы М-4 «Дон», а потом сможет использоваться и на других строительных площадках.

Заседание продолжилось выступлением технического директора ООО «АДК» Петра Федорова, посвященным использованию в дорожной отрасли шумозащитных экранов, состоящих из сендвич-панелей – минеральной ваты, оцинкованной стали и других защитных элементов. Задача экранирования в том, чтобы по возможности снизить шумовую нагрузку на жителей окружающих дороги домов. Повышенное звуковое давление ведет к росту заболеваемости населения неврологическими заболеваниями, а ведь традиционно в нашей стране дороги строили через центры населенных пунктов. Разработанные компанией экраны – долговечны и экологически безопасны, легки в монтаже и имеют длительный гарантийный срок.

Игорь Муравьев, член Общественной палаты, исполнительный директор Торгово-промышленной палаты региона, отметил, что проводимый круглый стол должен положить начало взаимодействия сторон для внедрения новых технологий в дорожной отрасли региона и объявил, что предприятия – члены ТПП готовы предоставить площадки для испытания инновационных технологий на территории нашего региона.

Председатель попечительского совета регионального отделения общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России» Галина Беликова в ходе дискуссии подняла вопрос о необходимости постановки на баланс сельских дорог, а, следовательно, выделения бюджетных средств на их паспортизацию, и это дополнение нашло отражение в резолюции круглого стола. В целом, по итогам заседания Комиссиями общественниками региона рекомендовано исполнительной власти Ленобласти рассмотреть возможность применения опытных инновационных технологий дорожного строительства, предусматривать в региональном бюджете средства на их внедрение, не допускать строительства и реконструкции дорог в жилой зоне. Впрочем, первые шаги по внедрению инноваций уже сделаны: еще во время заседания представители фирм-разработчиков и областного комитета договорились о проведении рабочих встреч по использованию новых методов дорожного строительства на дорогах Ленинградской области.